Міністэрства транспарту і камунікацый Рэспублікі Беларусь

У цяперашні час дзейнічаюць такія нарматывы, як: наяўнасць пасажырскіх тэрміналаў на аўтобусных маршрутах – адзін-два на раён. Ахоп транспартным абслугоўваннем – 100% (з улікам чыгуначнага і воднага транспарту ў навігацыйны перыяд) адміністрацыйных цэнтраў сельсаветаў пры абавязковым выкананні не менш за 16 рэйсаў, з 2026 года – не менш за 20 рэйсаў у тыдзень. Для аграгарадкоў з колькасцю насельніцтва больш за 1 тыс. – пры абавязковым выкананні не менш за 28 рэйсаў на тыдзень.

Зона ахопу населеных пунктаў з колькасцю насельніцтва ад 20 чалавек транспартным абслугоўваннем вызначана да 3 км.

Нарматыў абслугоўвання насельніцтва для гарадоў і гарадскіх пасёлкаў з колькасцю:

• 10-30 тыс. – адзін аўтобус на 8 тыс. чалавек;
• 30-50 тыс. – адзін аўтобус на 4 тыс. чалавек;
• 50-250 тыс. – адзін аўтобус (тралейбус, трамвай) на 2 тыс. чалавек;
• 250 тыс. - 1 млн – адзін аўтобус (тралейбус, трамвай) на 1,5 тыс. чалавек;
• для Мінска – адзін аўтобус (тралейбус, трамвай, вагон метрапалітэна) на 2 тыс.пасажыраў.

Начальнік упраўлення аўтамабільнага і гарадскога пасажырскага транспарту Мінтранса Андрэй Гладкі распавёў аб стандартах для малых населеных пунктаў:

"Сацыяльны стандарт прадугледжваецца ў тым ліку для населеных пунктаў з колькасцю ад 20 чалавек. Часцяком пусціць туды аўтобус магчымасці няма ў прынцыпе, не дазваляюць параметры дарогі. Для гэтага ўводзіцца такая ацэнка, як зона ахопу транспартным абслугоўваннем, каб да пэўнага прыпыначнага пункта можна было арганізаваць паведамленне або пабудаваць прыпыначны пункт і адтуль пусціць аўтобусы".

Па словах прадстаўніка Мінтранса, у кожнай вобласці дзейнічае аператар аўтамабільных перавозак, задача якога рэагаваць на звароты грамадзян. Напрыклад, калі ёсць патрэба ў дадатковых рэйсах, у змене раскладу руху або маршруту. Як паказвае аналіз, каля 25% такіх зваротаў вырашаецца станоўча, гэта значыць для змяненняў маюцца аб'ектыўныя падставы.

Акрамя таго, цяпер прапрацоўваецца пытанне забяспечанасці транспартам населеных пунктаў з нязначным пасажырапатокам: "Ужо ў 2025 годзе ў адным з раёнаў краіны мы маем намер рэалізаваць пілотны праект, які прадугледжвае магчымасць арганізацыі перавозкі альбо заказу транспартнага сродку ў зручны для пасажыра час. Напрыклад, па званку або з выкарыстаннем мабільнай праграмы".

Дзяржаўныя сацыяльныя стандарты па абслугоўванні насельніцтва рэспублікі з'яўляюцца абавязковымі для выкарыстання ў арганізацыях усіх форм уласнасці. Для вынясення заключэння аб выкананні сацыяльнага стандарту на тэрытарыяльным узроўні неабходна параўнаць фактычна дасягнуты яго ўзровень, вызначаны па інструкцыі, з узроўнем устаноўленага сацыяльнага стандарту ці з больш высокім узроўнем, зацверджаным рашэннямі вышэйстаячага мясцовага выканаўчага і распарадчага органа для кожнай адміністрацыйна-тэрытарыяльнай адзінкі з улікам яе спецыфікі і развіцця інфраструктуры.