Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь

Для поставки белорусских грузов задействовано 19 российских портов. Об этом рассказал журналистам министр транспорта и коммуникаций Алексей Авраменко.

По словам министра, в прошлом году между странами подписаны два базовых соглашения о перевалке нефтепродуктов и внешнеторговых грузов. Это в первую очередь калийные, азотные удобрения, продукция металлургии и деревообработки.

«Объемы определены на 2023 год. Определены порты, которые будут задействованы. Главная задача – нарастить эти объемы и посмотреть по качеству, цене конечной перевалки, будь то калийных удобрений либо нефтепродуктов. Но проблем с организационной точки зрения на российской территории сегодня нет», – подчеркнул Алексей Авраменко.

Но как Беларусь компенсирует появившиеся дополнительные издержки? Ведь возить свои грузы в Клайпеду для дальнейшей поставки через местный порт было гораздо ближе, чем в тот же Санкт-Петербург. А значит, и дешевле.

«Если мы говорим о соглашении по нефтепродуктам, мы нивелировали эту разницу путем того, что Российские железные дороги предоставили пятидесятипроцентную скидку. Это сопоставимая сегодня цена. Если мы говорим про объемы остальных грузов, мы работаем над тем, чтобы получить скидку на железнодорожные тарифы (и Президент ставил задачу в этой части), чтобы быть конкурентоспособными с теми портами, которые у нас были», – пояснил министр транспорта и коммуникаций.

Как известно, Беларусь намерена построить в России свой морской порт. «Речь в первую очередь идет о том, чтобы мы осуществляли его функции как государственного порта. Соответственно контролировали заход судов и имели гарантированное место, откуда бы могли отправлять белорусские экспортные грузы, а также развивать инфраструктуру за счет привоза импортных грузов. То есть это комплексный вопрос, который еще требует более детального изучения с точки зрения экономики проекта. Потому что строительство порта – достаточно дорогостоящая тематика», – заметил Алексей Авраменко.

Белорусская сторона планирует построить порт своими силами с привлечением кредитных ресурсов. «Есть ряд российских банков, которые готовы это кредитовать. Вопрос в том, чтобы получить конечную эффективность от реализации этого проекта. В любом случае это достаточно масштабный проект для страны. Он требует более детального изучения», – подчеркнул министр.

Министр также сообщил, что Беларусь кратно наращивает железнодорожные грузоперевозки в Китай.

«В Китай мы в этих условиях наращиваем грузоперевозки. В прошлом году отправили 988 контейнерных поездов в Китай. К примеру, калийных удобрений больше миллиона тонн перевезли. Также это пиломатериалы, сухое молоко и ряд других грузов. Здесь у нас устойчивый рост, практически кратный. Плюс еще поток, который сегодня движется через Беларусь в контейнерных поездах: Западная Европа – Китай», – рассказал Алексей Авраменко.

Западная санкционная политика сказалась на транзите грузов по железной дороге, поскольку прекратились масштабные поставки российских товаров - того же каменного угля - в Европу через Беларусь. «В доходах железной дороги это составляло практически 30%. Поэтому сегодня мы перестраиваемся в этих подходах», – отметил министр.

Еще одна задача БЖД - обновление подвижного состава, ведь, как известно, большое количество вагонов застряло в Украине.

«И, конечно, перевозка внешнеторговых грузов, внутренние перевозки - это та задача, которую будем решать в первоочередном порядке для обеспечения экономики страны. Безусловно, Белорусская железная дорога нацелена и на перевозку пассажиров, на повышение качества услуг», – добавил Алексей Авраменко.

Кроме того, министр сообщил, что в Беларуси за 2022 год отремонтировали 800 км республиканских и 1,5 тыс. км местных дорог.

«В прошлом году отремонтировано 800 километров республиканских дорог и почти 1,5 тысячи километров местных автомобильных дорог», – сказал Алексей Авраменко.

На 2023 год, по словам министра, план по ремонту дорог примерно такой же.